据《黄氏族谱》记载：“明代峰尾建城时，仅城内一族，黄氏造船首执斧者达九十余人之多”，分布各地造船、修船。
公元1405年，明成祖朱棣命宫内太监郑和率船南下西洋，期间，黄氏造船人呕心沥血，夜以继日带领众多的造船工匠挥汗施工，共同完成了郑和船队62艘远洋船中最大的几艘木帆船。
其中最大的的船长四十四丈四尺146.5米，宽18丈59.4米，相当于大明时期的“航母”。
黄氏先祖不仅参加了郑和宝船的建造，造船名匠黄都先后为国姓爷收复东宁宝岛和施琅水师建造“战船”，并受清廷委任为“道宪厦广军工监匠首领”，分辖监造圭峰、沙格二澳战船任务。
大明光复泉州一后，黄家许多匠人都入职了安平军械库。
“陛下，这样一艘船的造价在五千银元左右，船身没有使用贵的木料，而使用的是木、铁皮复合板，造价便宜，而且适合大规模流水线式的生产，如果能进行大规模的生产的话，这种船型的造价可以压缩在三千银元！”
造船名匠黄都笑着说道。
三千银元，这也太便宜了！不少来到广州刚刚建造而成的天字码头的大明文武官员都面面相觑。
看着黄都带来的样品船，负责往外殖民地移民的户部尚书杨英问道：“这么便宜，安全么？一艘这么大的船，光是木料都不止三千了吧？”
“尚书大人，测试过了，非常安全，船身坚固程度虽不如蒸汽运兵船坚固，但也比一般的大福船、大广船都要好。”
“这木板夹铁皮作为船身材料，因为大明到处是炼钢厂，钢铁的价格非常便宜，用滚压机压铁皮也很方便，这样一来，就不需要什么珍贵木料，用普通木料就可以了，造船的材料容易获取，可以支持大规模的生产！”
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